X

Ostali podaci

Jezici: English | Srpski

Skype name: aldirentacarSkype
Pratite nas: Facebook

Kontakt email:
serbiarentacar@gmail.com

+381 66 340 800
Viber WatsApp

CENE SU NA BAZI "SVE UKLJUČENO" - bez skrivenih troškova. Pozovite nas za više informacija

Radno vreme: Radnim danima i vikendom 07-24h

OPEL ASTRA SEDAN
Rent a Car Beograd, Niš, Šabac

Tip vozila: Sedan
Gorivo: Dizel
Kubikaza: 1698
Menjac: Manuelni
Potrosnja: 5l

Rezervišite online

Cene za najam automobila OPEL ASTRA SEDAN

Cene za letnju sezonu (01. jun - 15. sept)
1 dan 2 - 3 dana 4 - 7 dana 8 - 15 dana 16 - 30 dana 30+ dana
Cena 45 € 40 € 35 € 30 € 25 € 24 €
Cene za zimsku sezonu (15. sept - 01. jun)
1 dan 2 - 3 dana 4 - 7 dana 8 - 15 dana 16 - 30 dana 30+ dana
Cena 40 € 35 € 28 € 25 € 23 € 23 €

Kategorija kompaktnih limuzina u C segmentu, nije jedna od posebno popularnih grupacija u evropskoj automobilskoj utakmici. Ovo se odnosi na gotovo sva tržišta Zapadne Evrope, kao što je recimo francusko, gde je obavljena probna vožnja Astre sedan. Čak dve pune godine od pojavljivanja trovolumenske karoserije (predstavljena 2012. na Salonu automobila u Moskvi), bilo je potrebno da protekne, kako bi nazad postala dostupna i francuskim kupcima. Događaj koji sigurno neće uzdrmati automobilsku javnost, ali ipak vredan pomena. Jer sedan deluje dopadljivo i elegantno, po mojem mišljenju, oku prijatniji nego hečbek.

Opelovi inženjeri uložili su dakle mnogo energije kako bi ovu Astru učinili privlačnom, a sve u stilu velike Insignije. Prtljažnik je lepo ukomponovan u opšte forme vozila, koje sada dostiže 4,66 metara dužine, što je za 24 cm više od hečbeka, odnosno samo 4 cm manje od karavan izvedbe. Već kao po običaju, izmene na karoseriji vidljive su tek od zadnjih vrata, pa sve do lepo zaobljene zadnjice. Takozvani C stub ovde je znatno zakošeniji, što se negativno odražava na vidljivost unazad. Senzori za parkiranje su srećom u serijskoj opremi za najviši završni nivo Cosmo. Astra Sedan nema zaštitnih lajsni ni na bokovima, ni na branicima, zbog čega je već nakon par dana test vožnje zabeležila prve ožiljke.

U unturašnjosti, barem kada se radi o putničkom delu, nema nikakvih izmena. Jedino je na komandnoj tabli, pored silnih dugmića, "uglavljeno" još jedno, za automatsko otvaranje prtljažnika (hidraulični amortizer). Naime, ovaj se može isključivo otvoriti samo na dva načina : iznutra, ili upotrebom daljinske komande. Praktično, kada su pune ruke kesa iz super marketa, ali zaboga zašto ne postoji još jedan na samom poklopcu prtljažnika, koji sam uzalud svaki put mahinalno tražio? A kada smo već krenuli od pozadi, recimo da je prtljažnik znatno veći nego kod hečbeka. Poseduje 460 litara zapremine, što je za stotinak više prethodnika sa pet vrata, odnosno samo za 40 litara manje od karavana. Praktični aspekt je posve druga priča, relativno uzak ulazni otvor onemogučuje transport kabastih stvari. Po potrebi moguće je oboriti zadnje naslone, ali pod nije potpuno ravan.

Na putu, Astri se malo toga može prebaciti, posebno ukoliko poseduje FlexRide podvozje, sa tri opciona moda. Radi se, između ostalog, o elektronski kontrolisanim amortizerima, te se prioritet može dati udobnosti ili recimo sportskom tvrđem doživljaju. Izborom poslednjeg, vozilo postaje kruto, stabilno, sa nešto boljim odzivom na gas. Ne očekujte ipak čuda, tek po lošem putu, ili temperamentnom vožnjom, moguće je osetiti značajniju razliku. Mod Sport ujedno se manifestuje jarko crvenim osvetljenjem na komandnoj tabli. Lično, nalazim da je postignut veoma dobar kompromis, čak i kada je obuvena u predimenzionisane pneumatike 235/45 R18, Astra ostaje udobna.

Najbolje se ipak krije ispod haube, novi 1.6 CDTI/136 brzo baca u zaborav prethodni 1.7 CDTI/130. O novom agregatu smo više puta opširnije pisali, recimo samo da se radi o kućnom motoru, koji će se ubrzo pojaviti i u "light" verziji od 110 i 95 KS. Bez ikakve sumnje neuporedivo je moderniji od onih koje zamenjuje, lakši, tiši i kompaktniji. Ceo je izrađen od aluminijuma, uz pomoć turbo kompresora sa promenjivom geometrijom, razvija 320 Nm, što je za 20 Nm više od 1.7 CDTI/130. Hladan i dalje odaje svoje poreklo, ali čim dostigne radnu temperaturu, lišen je svih vibracija i tipičnog dizel brektanja.

Cene su na bazi "sve uključeno". Ne dozvolite sebi neprijatna iznenađenja na šalteru u vidu dodatnih (skrivenih) troškova.

  • neograničen broj kilometara
  • 100 % kasko osiguranje
  • 100 % osiguranje vozila od krađe
  • osiguranje putnika (PAI)
  • PDV (porez)
  • aerodromska taksa
Ï